تويوتا GR كورولا الجديدة تودّع محرك 3 سلندر وتستعد لقوة أكبر

بعد أن رسخت مكانتها كواحدة من أكثر سيارات الهاتشباك الرياضية إثارة في العالم، يبدو أن تويوتا جي ار كورولا تقف اليوم على أعتاب تحول جذري في منظومتها الميكانيكية، تستعد الشركة اليابانية لإجراء تغيير كبير تحت غطاء المحرك، بعد تصريحات مباشرة من كبار مسؤوليها تُشير إلى قرب نهاية محرك 3 سلندر الشهير، واستبداله بمحرك أقوى رباعي الأسطوانات تيربو.

تويوتا GR كورولا الجديدة تستعد لثورة ميكانيكية تضمن تخليها عن محرك 3 سلندر

محرك صغير… صنع إنجازاً كبيراً

منذ إطلاقها عام 2022، حققت سيارة جي ار كورولا نجاحاً مذهلاً بفضل محركها المميز G16E-GTS المكوّن من ثلاث أسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن تيربو، ورغم صغر حجمه، استطاع هذا المحرك توليد قوة 300 حصان وعزم دوران يبلغ 370 نيوتن متر، ما جعل السيارة تنافس سيارات تفوقها سعةً وعدد أسطوانات.

إضافة إلى ذلك، تميزت السيارة بنظام دفع رباعي GR-Four وقير يدوي بست سرعات منحها طابع القيادة النقي الذي يبحث عنه عشاق الأداء.

لكن مع مرور الوقت، بدأ مهندسو تويوتا يشعرون بأن هذا المحرك وصل إلى أقصى إمكاناته، وأن الوقت قد حان لإطلاق مرحلة جديدة أكثر قوة ونضجاً.

قد يهمك: تويوتا كورولا كونسبت ترسم بداية فصل جديد في قصة السيارة الأكثر مبيعاً في العالم

تصريحات تفتح الباب للتغيير

خلال مقابلة أجريت في اليابان مع مجلة MotorTrend، كشف هيروكي ناكاجيما – Hiroki Nakajima، المدير التنفيذي للتقنية في شركة تويوتا، أن المحرك الجديد رباعي الأسطوانات تيربو سعة 2.0 لتر الذي تعمل الشركة على تطويره ”قد يجد طريقه إلى طرازات الأداء المستقبلية“.

ورغم أنه رفض تأكيد ما إذا كانت سيارة تويوتا جي ار كورولا الجديدة القادمة ستحصل على هذا المحرك تحديدًا، إلا أن التقرير أشار إلى أن ”الكتابة أصبحت واضحة على الجدار“، أي أن الأمر بات شبه محسوم.

من جانبه، أوضح كبير المهندسين ناويوكي ساكاموتو – Naoyuki Sakamoto أن الفريق يعرف تمامًا حدود المحرك الحالي، وأن الوصول إلى هذه القوة تطلّب حلولاً هندسية معقدة للغاية، خصوصًا في النسخ الأوتوماتيكية. وأضاف أن المحرك الجديد سيجعل العمل أسهل وأكثر مرونة للمستقبل.

نود تذكيرك: سبق وجربنا قيادة تويوتا GR ياريس ووصفناها بأنها سيارة رالي للشوارع العامة

قوة جديدة تُعيد تعريف المنافسة

إذا تم اعتماد المحرك الجديد، فستنتقل GR كورولا جديدة إلى فئة أعلى من الأداء، إذ تشير التوقعات إلى أن قوة المحرك قد تصل إلى 400 حصان، أي بزيادة تقارب 100 حصان عن النسخة الحالية.

بهذا الرقم، ستدخل السيارة في منافسة مباشرة مع طرازات مثل:

• هوندا سيفيك تايب R (بقوة 315 حصان)
• فولكس فاجن جولف R (بقوة 328 حصان)
• مرسيدس AMG A45 (بقوة 416 حصان)

ما يعني أن تويوتا تخطط لوضع سيارة GR كورولا في صدارة سيارات الهاتشباك عالية الأداء عالميًا.

فلسفة تويوتا: المحركات لن تموت

على الرغم من أن العالم يتجه بقوة نحو الكهرباء، أكّد السيد ناكاجيما أن تويوتا ليست مستعدة للتخلي عن المحركات التقليدية.

وقال بوضوح: ”علينا أن نستمر في تطوير المحركات حتى النهاية، فمتعة القيادة لا تزال جزءًا من هوية تويوتا و جازو للسباقات“.

وهذا التصريح يعكس التزام الشركة بالحفاظ على التوازن بين الأداء الميكانيكي الأصيل والتطور التكنولوجي الحديث، سواء عبر المحركات الهجينة أو الوقود المحايد كربونيًا.

تصميم أكثر جرأة وتكنولوجيا محسّنة

من المتوقع أن ترافق التغييرات الميكانيكية تحسينات في التصميم الخارجي والديناميكية الهوائية، مع تعديلات في الشبك الأمامي، وفتحات تهوية أكبر، وجناح خلفي أكثر تطورًا لتوفير مزيد من الثبات على السرعات العالية.

داخليًا، يُنتظر أن تحصل سيارة تويوتا GR كورولا الجديدة على شاشة رقمية محدثة، ونظام قيادة متطور مع أوضاع متعددة للحلبات والطرق العامة، مع الحفاظ على روح “السائق أولاً” التي تميز طرازات GR.

مستقبل GR كورولا أقوى وأكثر نضجًا

كل المؤشرات تؤكد أن الجيل القادم من GR كورولا لن يكون مجرد تحديث تقني، بل قفزة هندسية جديدة في فلسفة سيارات الأداء من تويوتا، ومع اعتماد محرك رباعي الأسطوانات تيربو مقابل التخلي عن محرك 3 سلندر، ستتمكن الشركة من تحقيق توازن أفضل بين القوة والاعتمادية، دون التضحية بروح القيادة التي أحبها عشاق هذا الطراز.

ولعل هذا التطور يثبت مرة أخرى أن تويوتا جازو للسباقات (GR) لا تكتفي بمواكبة المنافسة… بل تصنع مسارها الخاص نحو المستقبل.