مرسيدس تتراجع عن المستوى الثالث نحو المساعدة اليومية
أن تترك السيارة تقود بينما تبعد عينيك عن الطريق يبدو أكثر إغراءً من نظام يطلب منك مراقبته باستمرار. لكن مرسيدس بنز (Mercedes-Benz) اكتشفت أن هذه الحرية تفقد كثيراً من قيمتها عندما لا تتاح إلا ضمن ظروف محدودة. لذلك تعيد الشركة ترتيب أولويات القيادة الذاتية: مساعدة أوسع في الرحلات اليومية الآن، وقفزة إلى المستوى الرابع لاحقاً، بدلاً من مواصلة التركيز على المستوى الثالث.
ظهر هذا التحول بوضوح مع وصول S-Class الأحدث إلى السوق الأمريكية من دون نظام Drive Pilot من المستوى الثالث، رغم أن السيارة كانت من أوائل الطرازات التي حملته.
لماذا لم يكفِ سبق مرسيدس التقني؟
في عام 2023، أصبحت مرسيدس أول شركة تحصل على اعتماد لنظام قيادة من المستوى الثالث في الولايات المتحدة، وقدّمته على سيارتي S-Class وEQS. أتاح Drive Pilot للسائق إبعاد عينيه عن الطريق أثناء تشغيله، لكن ضمن طرق وظروف محددة، وبسرعة لا تتجاوز نحو 64 كم/س.
هذا القيد جعل فائدته تتركز في الازدحام وحركة السير البطيئة، لا في القيادة المعتادة على الطرق السريعة. فالسيارة تستطيع إعفاء السائق من متابعة الطريق، لكن ليس بالضرورة في الجزء من الرحلة الذي يريد فيه الاستفادة من ذلك.
واعترف يورغ بورزر، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا لدى مرسيدس بنز، بأن دخول الشركة المبكر إلى المستوى الثالث كشف تحدياً في الاستخدام الفعلي، وقال: «أحياناً، عندما تكون مبكراً أكثر من اللازم، تكتشف أن عليك العمل على ما يريده العميل فعلاً». وأوضح أن التجربة أظهرت ضرورة توسيع ظروف تشغيل النظام ورفع السرعات التي يعمل عندها، إلى جانب تطوير مجموعة الحساسات.
الوداع يا مرسيدس EQB… الشركة الألمانية تُغلق صفحة وتفتح أخرى نحو المستقبل الذكي!
مساعدة أوسع مقابل بقاء عينيك على الطريق
تمنح مرسيدس الأولوية الآن لنظام أكثر قدرة من المستوى الثاني. الفارق المهم هنا ليس في عدد مهام القيادة التي تستطيع السيارة تنفيذها وحده، بل في مسؤولية السائق: عليه مواصلة الانتباه والبقاء مستعداً للتدخل، حتى عندما يتولى النظام جانباً كبيراً من القيادة.
وتقول مرسيدس إن تقنية MB.DRIVE Assist Pro صُممت لتقديم المساعدة من نقطة إلى أخرى، على الطرق السريعة وداخل المدن. وتشمل قدراتها المساعدة في تغيير المسارات، واجتياز التقاطعات، والانعطاف، والاستجابة لإشارات المرور. وتستخدم S-Class المحدثة ما يصل إلى 27 حساساً لدعم هذه الوظائف.
ترى الشركة أن توسيع نطاق المساعدة اليومية أكثر فائدة للعميل من منحه إمكانية إبعاد عينيه عن الطريق في نطاق ضيق. إنها مقايضة واضحة: حرية أقل في ترك المراقبة، مقابل مساعدة في مواقف أكثر خلال الرحلة.
المستوى الرابع هدف مرسيدس بعد 2030
لا يعني هذا التراجع أن مرسيدس تخلّت عن القيادة الذاتية. فبدلاً من قضاء سنوات في تطوير نسخة محسّنة تدريجياً من المستوى الثالث، أكد بورزر أن الشركة تريد توظيف خبرتها في الحساسات والأنظمة للانتقال إلى المستوى الرابع.
عند هذا المستوى، تستطيع السيارة تنفيذ جميع مهام القيادة داخل نطاق تشغيلها المحدد من دون إشراف بشري. لكنه ليس وعداً بسيارة تقود نفسها في كل طريق وكل ظرف؛ حدود التشغيل تبقى جزءاً أساسياً من التقنية.
ويقدّر بورزر أن المستوى الرابع لن يصل إلى سيارة مرسيدس إنتاجية إلا بعد عام 2030، مع طرح تدريجي يُرجّح أن تكون القيادة داخل المدن من آخر مراحله. وحتى ذلك الحين، تراهن مرسيدس على أن يلمس السائق فائدة التقنية خلال رحلته المعتادة، لا أن يكتفي بامتلاك نظام متقدم ينتظر الظروف المناسبة لتشغيله.
شاركونا رأيكم وحمّلوا تطبيق عرب جي تي!
هل تفضّلون مساعدة قيادة تعمل في مواقف أكثر مع استمرار مراقبتكم للطريق، أم نظاماً يسمح بإبعاد أعينكم عنه ضمن ظروف محدودة؟ شاركونا آراءكم وتعليقاتكم!
❮
❯
ولتبقى دائماً على اطلاع بآخر أخبار السيارات، التجارب الحصرية، والتعديلات العالمية الفريدة، لا تفوّت تحميل تطبيق عرب جي تي (ArabGT) على هاتفك المحمول. التطبيق متوفر الآن مجاناً عبر متجر آبل ستور (App Store) للهواتف العاملة بنظام iOS ومتجر غوغل بلاي (Google Play) لهواتف أندرويد. حمّل التطبيق اليوم واستمتع بتجربة تغطية عالم السيارات أولاً بأول!