ميتسوبيشي تعلن عن تريتون رايدر 2026 مستوحاة من سباقات الرالي
أعلنت ميتسوبيشي (Mitsubishi) اليابانية وبريميكار (Premcar) الأسترالية عن نسخة جديدة عالية التجهيز من تريتون (Triton) في أستراليا تحمل اسم رايدر (Raider)، على أن تصل إلى الوكلاء في أيار 2026 (شهر 5).
سيارة ميتسوبيشي تريتون رايدر
وحصلت تريتون رايدر على نظام تعليق خاص وجنوط جديدة.
كما ألمحت الشركة إلى نسخة أكثر شراسة مستقبلاً إذا أظهر المشترون اهتماماً بذلك.
وتستفيد ميتسوبيشي من شعبية شاحنات البيك أب القوية الجاهزة للطرق الوعرة في أستراليا عبر أحدث نسخة من تريتون، حتى وإن لم تصل إلى مستوى سيارات السباقات الصحراوية بالكامل.
وتحصل النسخة الأعلى ضمن تشكيلة تريتون والمستوحاة من سباقات الرالي الصحراوية، والتي طورت بالتعاون مع بريميكار، على نظام تعليق أقوى وجنوط جديدة وحماية إضافية أسفل الهيكل، لكن محرك الديزل ثنائي التيربو بقي دون تغيير.
تتميز رايدر من الناحية الشكلية عن باقي نسخ تريتون بفضل جنوط ROH قياس 18 إنش باللون البرونزي المصقول، ولوح الحماية الأحمر أسفل الصدام الأمامي.
كما حصلت على شعار كرومي على الشبك الأمامي ولمسات باللون الرمادي الداكن الدافئ على الصدام ورسومات جانبية تحمل اسم Sandstorm، وقضبان حماية جانبية وخلفي رياضي مع لمسات حمراء.
وبشكل عام، تبدو السيارة أكثر قوة من تريتون العادية، لكنها ليست بنفس جاذبية نسخة تريتون سافانا (Triton Savana) المحدودة والمزودة بإضافات كثيرة في البرازيل.
وتتوفر السيارة بألوان الأبيض (White Diamond)، والأسود (Black Mica)، والفضي (Blade Silver)، والرمادي (Graphite Grey).
تريتون رايدر من الداخل
وتظهر شعارات رايدر في الداخل على مساند الرأس والكونسول الوسطي، إلى جانب فرش جلدي أسود وخياطة برتقالية.
وتعتمد السيارة على فئة تريتون GSR عالية التجهيز، لذلك تأتي بمواصفات قياسية سخية.
وبحسب بريميكار، تضمن مشروع رايدر قطع مسافة 40 ألف كم من التطوير و7 آلاف كم من الاختبارات في المناطق النائية الأسترالية.
وكان الهدف تحسين ديناميكيات القيادة على الطرق الحصوية ومنح السيارة قدرات أفضل على الطرق الوعرة.
وأعادت بريميكار تطوير نظام التعليق عبر ممتصات صدمات أمامية خاصة (Front Dampers) مزودة بنابض ارتداد داخلي (Internal Rebound Spring)، مع نوابض أمامية جديدة (Front Springs) ومحددات صدمات معدلة (Bump Stops).
وحصلت السيارة على إطارات بريدجستون ديولر A/T 002 (Bridgestone Dueler A/T 002) بقياس 285/60، وتوفر هذه التعديلات ارتفاعاً إضافياً يبلغ 2.5 سم في الأمام و1.5 سم في الخلف.
كما تمت زيادة عرض المسار بمقدار 2 سم على كلا المحورين. وأخيراً، احتفظت الشاحنة بمخمّد ياماها بيرفورمانس (Yamaha Performance Damper) للهيكل، المصمم لتحسين مستويات الضجيج والاهتزاز والخشونة.
للأسف، لا توجد أي تغييرات تحت غطاء المحرك، إذ يواصل محرك الديزل ثنائي التيربو سعة 2.4 لتر إنتاج 201 حصاناً و470 نيوتن متر من عزم الدوران، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر قير أوتوماتيكي من 6 سرعات ونظام سوبر سيليكت 4WD-II (Super Select 4WD-II) من ميتسوبيشي.
وكما ذكرنا من المقرر أن تصل تريتون رايدر الجديدة إلى الوكلاء في أستراليا خلال مايو 2026،
ومن المرجح أن تبقى نسخة خاصة بالسوق الأسترالية، ولم يتم تأكيد السعر بعد.
لكن التقديرات تشير إلى أن سعر السيارة سيقارب 75 ألف دولار أسترالي (52,800 دولار أمريكي).
وستنافس سيارات مثل فورد رينجر تريمور (Ford Ranger Tremor)، ونيسان نافارا برو-4X ووريور (Nissan Navara Pro-4X Warrior)، وربما تقترب أيضاً من فورد رينجر رابتر (Ford Ranger Raptor).
وصرح بروس هامبل (Bruce Hampel)، المدير العام لاستراتيجية المنتجات في ميتسوبيشي أستراليا، بأن رايدر تمثل خطوة أولى نحو سيارات أوف رود أكثر قدرة مستقبلاً.
وأضاف أن ميتسوبيشي مستعدة للذهاب أبعد إذا كان هناك طلب من الزبائن، ملمحاً إلى منافس أكثر جدية.
كما أكد بيرني كوين (Bernie Quinn)، الرئيس التنفيذي لشركة بريميكار، أن رايدر ليست سوى البداية، وأن الشركة مستعدة لدفع المشروع إلى مستويات أعلى مستقبلاً.