عودة الأسطورة اليابانية.. سكايلاين الجديدة قادمة بقلب نيسان Z

الساموراي يستيقظ من جديد! بعد غياب استمر لأكثر من عقد، عودة الأسطورة اليابانية نيسان سكايلاين الجديدة كلياً قادمة بأسرع مما نتوقع لتعيد كتابة قواعد سيارات السيدان الرياضية بمحرك نيسان Z التوين تيربو الخارق.

نيسان سكايلاين الجديدة قادمة بقلب Z التوين تيربو

يكاد لا يخلو تاريخ صناعة السيارات الرياضية من اسم نيسان سكايلاين (Nissan Skyline)، تلك الأيقونة التي تقترب من عامها السبعين منذ إطلاقها الأول في عام 1957. وبعد طول انتظار وجفاف امتد لأكثر من عقد من الزمن (حيث تم إطلاق الجيل الحالي V37 في عام 2014)، فجرت الشركة اليابانية مفاجأة مدوية؛ الجيل القادم من سكايلاين قادم رسمياً هذا الشتاء، وبسرعة قياسية صدمت قطاع المحركات كلو!

الأمر الأكثر إثارة ليس فقط موعد الإطلاق، بل الهندسة السريعة التي اتبعتها نيسان، حيث تم تطوير هذه السيارة الرياضية بالكامل في غضون 26 شهراً فقط، مقارنة بالجيل السابق الذي استغرق تطويره 55 شهراً!

كيف قلصت نيسان وقت التطوير للنصف؟ الذكاء الاصطناعي يجيب!

في مقابلة حصرية مع صحيفة Nikkei Asia، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، “إيفان إسبينوزا”، السر وراء هذه القفزة الزمنية المرعبة التي لم تكن تحققها سوى الشركات الصينية حتى الآن، قائلاً:

”يعود جزء كبير من هذا الإنجاز إلى قدرات الذكاء الاصطناعي (AI) والاعتماد المكثف على الأدوات الرقمية الحديثة؛ سواء في مرحلة التصميم، أو مرحلة الاختبارات والمحاكاة، وصولاً إلى مرحلة التصنيع الفعلي“.

وقد أكد مدير التصميم العالمي في نيسان، ”ألفونسو ألبيسا”، أن الهيكل الخارجي للسيارة سيكون ”مستوحى من عراقة الماضي“ ولكن دون الوقوع في فخ التصميم الريترو التقليدي، بل ستأتي بأبعاد هجومية، عريضة، وحديثة للغاية تعيد هيبة سيارات السيدان الرياضية ذات الدفع الخلفي وبأربعة أبواب.

قلب نابض من نيسان Z ونظام دفع خلفي نقي!

في أسواق أمريكا الشمالية، لن تحمل السيارة شعار نيسان، بل ستُباع تحت مظلة شقيقتها الفاخرة إنفينيتي (Infiniti) كبديل شرعي لطراز Q50. وتسير كواليس التسريبات الميكانيكية نحو أرقام حماسية جداً لعشاق الهيرتز والصوت النقي:

• المحرك المتوقع: ستستعير سكايلاين الجديدة محرك الـ V6 توين تيربو الأسطوري سعة 3.0 لتر (VR30DDTT) المستعار من سيارة نيسان Z نيسمو الجديدة.
• القوة الحصانية: سيضخ هذا المحرك قوة 420 حصان وعزم دوران يبلغ 520 نيوتن متر.
• متعة القيادة: أكد “تياغو كاسترو”، نائب رئيس إنفينيتي في أمريكا، أن السيارة ستتوفر بنظام دفع خلفي نقي وقير عادي (Manual Gearbox) لعشاق التبديل اليدوي، مع توفير خيارات للدفع الرباعي وقير أوتوماتيكي ذكي (بعيداً عن قير CVT الممل بالنسبة للبعض).

المفاجأة الكبرى: نيسان تؤكد العمل على “غودزيلا” الجيل الجديد GT-R R36!

لم تنتهِ المفاجآت هنا؛ فقد حرص الرئيس التنفيذي “إيفان إسبينوزا” على توضيح لَبس كبير يشغل بال عشاق المحركات: سكايلاين الجديدة لن تكون بديلاً لـ GT-R R35. بل أكد رسمياً أن البديل المباشر والشرعي لـ جودزيلا تحت اسم GT-R R36 قيد التطوير الفعلي حالياً داخل أروقة الشركة، وفجر مسؤول قطاع المكونات في نيسان، “ريتشارد كاندلر”، مفاجأة سارة لعشاق البنزين تؤكد أن السوبركار القادمة ستحتفظ بمحرك احتراق داخلي نقي ولن تتحول لسيارة كهربائية بالكامل!

وجهة نظر عرب جي تي

منذ تولّي “إيفان إسبينوزا” زمام الأمور قبل نحو عام، ونيسان تتخذ خطوات استراتيجية جريئة لإعادة إحياء أسطولها الذي عانى من التقادم. تقليص فترة تطوير السيارات إلى 26 شهراً فقط باستخدام الذكاء الاصطناعي سيعطي نيسان مرونة مرعبة لمنافسة العمالقة. وإعادة إحياء سكايلاين بدفع خلفي وقير عادي، بالتزامن مع تأكيد تطوير GT-R R36 بمحرك بنزين، هي أفضل أخبار يمكن أن يسمعها عُشاق الميكانيك الياباني الأصيل!

شاركونا آراءكم عبر تطبيق عرب جي تي: هل تعتقدون أن محرك V6 توين تيربو بقوة 420 حصان مع قير عادي كافٍ لإعادة هيبة اسم سكايلاين في مواجهة المنافسين الألمان، وما هو حماسكم لتأكيد قدوم جودزيلا R36 بمحرك بنزين؟

ملاحظة: يمكنك تحميل تطبيق عرب جي تي عبر آبل ستور و جوجل بلاي.