شيلبي GT500 خطاف ترتدي جناح كود ريد وتستعد لالتهام حلبة الربع ميل

نعود إليكم في حلقة جديدة من سلسلة تعديل ”خطاف“، سيارة شيلبي GT500 الخاصة بزميلنا كريم ديب، لننتقل بسيارة العضلات الأمريكية إلى مستوى آخر تماماً، حيث تجتمع الأيروديناميكيا المتطورة مع القوة الميكانيكية الغاشمة، لضمان انطلاقة خالية من المشاكل وأرقام قياسية على الحلبة.

في هذه الحلقة، سنكشف لكم عن الجناح الجديد الذي خطف الأنظار، ونتحدث بالتفصيل عن القطع ”المخفية“ تحت هيكل السيارة والتي ستغير قواعد اللعبة في سباقات الـ 400 متر.

شيلبي GT500 تحصل على جناح كود ريد الأصلي وتجهيزات للدراج ريس

جناح شيلبي كود ريد (Code Red): أصلي وليس نسخة مستحدثة!

أول ما ستلاحظونه في خطاف هو الجناح الخلفي العملاق. هذا ليس مجرد جناح عادي أو ”تقليد”، بل هو جناح أصلي مأخوذ مباشرة من أيقونة شيلبي العالمية GT500 Code Red.

بفضل تعاوننا مع حمد من صفحة Shelby Parts UAE، نجحنا في توفير هذا الجناح المصنوع بالكامل من الكاربون فايبر الحساس. ولأننا نهتم بأدق التفاصيل، قررنا عدم ثقب غطاء الصندوق الخلفي الأصلي للسيارة للحفاظ على صبغ الوكالة وقيمتها؛ لذا قمنا بشراء غطاء صندوق جديد وصبغناه لدى ”مركز الفتياني“ لترميم السيارات الكلاسيكية، لضمان جودة صبغ تضاهي المصنع.

مميزات جناح كود ريد:

تصميم مخصص للدراج ريس: يوفر ثباتاً هائلاً (Traction) عند الانطلاق.

قابلية التعديل: يمكن التحكم في زاوية الجناح للحصول على داون فورس (Downforce) عالي في المنعطفات، أو ضبطه بشكل مستوٍ لتقليل السحب وزيادة السرعة القصوى (Top Speed).

لماذا فشلت شيلبي في الاختبار الأول؟ (حل مشكلة الانطلاقة)

كما ذكرنا سابقاً، رغم القوة الجبارة التي وصلت إليها السيارة، إلا أننا واجهنا مشكلة في الانطلاق من الصفر. والسبب ببساطة هو أن نظام التعليق والقطع السفلية كانت ستوك (وكالة)، ولم تعد تتحمل القوة التي تتجاوز 1000 حصان.

إليكم الحلول الجذرية التي ركبناها في هذه الحلقة:

1. الوصلات العمودية (Vertical Links) المعدلة

القطعة التي قد تبدو بسيطة ولكن تأثيرها سحري. الوصلات الأصلية تأتي بربر (مطاط) يسبب اهتزازات غير مرغوب فيها عند الانطلاق القوي (Wheel Hop)، مما يجعل كمبيوتر السيارة يقلل الطاقة. استبدلناها بوصلات معدنية صلبة من Shelby Parts UAE لضمان نقل القوة للأرض مباشرة وبدون اهتزاز.

2. إكسلات جي فورس (G-Force Outlaw Axles)

بما أننا نستهدف قوة تفوق الـ 1000 حصان على الكرنك، كان لا بد من استباق المشاكل. الإكسلات الأصلية قد تنكسر تحت ضغط “السليكات” والتماسك العالي للحلبة. ركبنا إكسلات G-Force التي تتحمل حتى 1300 حصان، وهي تقنية مجربة سابقاً في سيارات فريق عرب جي تي القوية مثل هيلكات سموكي.

3. نظام تعليق متطور (Kelltrac & Viking Suspension)

وداعاً لنظام ”الماج رايت“ الوكالة، وأهلاً بنظام تعليق احترافي بالكامل قابل للضبط (Adjustable). هذا النظام المطور بالتعاون بين Kelltrac و Viking يسمح لنا بالتحكم في السكوات (نزول السيارة من الخلف عند الانطلاق)، مما يضمن بقاء الإطارات ملتصقة بالأرض لأقصى درجة ممكنة.

تجربة الأداء في حلبة أم القيوين موتور بليكس

بعد الانتهاء من التركيب، توجهنا إلى حلبة أم القيوين لإجراء اختبارات أولية. الهدف لم يكن كسر الأرقام بقدر ما كان التأكد من توازن السيارة الجديد.

النتائج الأولية:

• تحسن ملحوظ في الثبات والانطلاق.
• تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية (رغم الظروف الجوية الحارة والأرضية غير المجهزة بالكامل).
• السيارة أصبحت أكثر قساوة وأكثر استجابة، مما يعطي ثقة أكبر للسائق.

❯❮

×

❮

❯

ماذا بعد؟

الخطوة القادمة في رحلة تعديل سيارة شيلبي GT500 هي التوجه إلى حلبة مرسى ياس في أبوظبي، حيث الأرضية المجهزة بمواد التماسك (VHT). هناك، سنخرج كل ما في جعبة ”خطاف“ لنرى الأرقام الحقيقية في الربع ميل.

شاركونا آراءكم عبر تطبيق عرب جي تي؛ ما رأيكم بشكل الشيلبي مع جناح الكود ريد؟ وهل تتوقعون أن نكسر حاجز الـ 9 ثوانٍ في حلبة ياس؟