ماذا تخطط نيسان للجيل الجديد من GT-R؟

رغم انتهاء إنتاج R35 رسمياً بعد مسيرة امتدت قرابة 18 عاماً، أكدت نيسان أن الجيل الجديد R36 GT-R دخل بالفعل مراحل التطوير الأولى، مع وعود بأن تبقى السيارة وفية لشخصيتها الأسطورية ولكن بروح أكثر حداثة.

أهم ما تم تأكيده حتى الآن هو أن GT-R الجديدة لن تتحول إلى سيارة كهربائية بالكامل. مسؤولو نيسان أوضحوا أن تقنيات البطاريات الحالية لا تزال غير قادرة على تقديم الأداء الذي يتطلبه اسم GT-R، خاصة عندما يتعلق الأمر بالقوة، الوزن، والتحمل على الحلبات. لذلك، ستعتمد السيارة على نظام هجين يجمع بين محرك احتراق وتقنيات كهربائية محدودة، بهدف تلبية قوانين الانبعاثات دون التضحية بالشخصية التي يحبها عشاق السيارة.

ومن المتوقع أن تستمر R36 باستخدام نسخة مطورة من محرك V6 سعة 3.8 لتر توين تيربو الشهير، ولكن مع تحديثات كبيرة على الكفاءة والقوة. التوقعات تشير إلى أن القوة الإجمالية قد تتجاوز 700 حصان في النسخة القياسية، بينما قد تصل نسخة Nismo إلى حدود 800 حصان، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال أقل من 3 ثوانٍ.

على صعيد التصميم، يبدو أن نيسان لن تبتعد كثيراً عن هوية GT-R المعروفة، حيث ستحتفظ السيارة بالمصابيح الخلفية الدائرية الشهيرة والعادم الرباعي، ولكن مع خطوط أكثر عصرية ومقدمة هجومية مستوحاة من أحدث سيارات نيسان الاختبارية. كما يتوقع أن تحصل المقصورة على تصميم أكثر تركيزاً على السائق، مع شاشات حديثة وبعض الأزرار التقليدية التي لا يزال عشاق الأداء يفضلونها.

كذلك ستعتمد GT-R الجديدة على منصة جديدة بالكامل، لأن نيسان ترى أن الجيل القادم يحتاج إلى قاعدة أكثر تطوراً لتناسب أنظمة الدفع الحديثة والأداء المتوقع منها. وحتى الآن لا يزال موعد الكشف الرسمي غير واضح، لكن التوقعات تشير إلى أننا قد نرى السيارة قبل نهاية العقد الحالي، وربما تبدأ نيسان بالكشف عن تفاصيل أكثر قرب عام 2028.

أما من ناحية السعر، فمن المتوقع أن تبدأ GT-R الجديدة من حوالي 150 ألف دولار، بينما قد تتجاوز نسخة Nismo حاجز 200 ألف دولار بسهولة، لتبقى السيارة ضمن فئة السوبركار اليابانية التي تجمع بين الأداء الوحشي والسعر الأقل مقارنة بمنافسيها الأوروبيين.