هل نشهد نهاية سيارات لكزس F كما نعرفها؟ التحول إلى الأداء الذكي بدأ فعلاً

تعيش صناعة السيارات مرحلة غير مسبوقة من التحول، حيث تندمج التكنولوجيا والبرمجيات مع عالم السرعة والميكانيك، لكن هذا التحول قد يحمل في طياته خسارة كبرى لعشاق الأداء النقي فبعد أكثر من 15 عامًا من المجد، يبدو أن سيارات لكزس F ذات الأداء العالي تقف اليوم عند مفترق طرق.

ففي تصريحات جديدة أثارت الجدل، لمح السيد تاكاشي واتانابي – Takashi Watanabe، الرئيس التنفيذي لشركة لكزس العالمية، إلى أن مستقبل سيارات F كما نعرفها اليوم ”غير مضمون“، وأن الأداء في الجيل الجديد من سيارات لكزس لن يكون بالضرورة ميكانيكيًا… بل رقميًا.

هناك تغيير مستقبلي قادم على سيارات لكزس F

إرث عريق بدأ مع لكزس IS F

حين أطلقت لكزس أول سيارة IS F عام 2007، كانت الرسالة واضحة؛ اليابان دخلت سباق الفخامة الرياضية بجدية، مع محرك V8 سعة 5.0 لتر، وصوت ميكانيكي خالص، وتجربة قيادة جمعت بين الانضباط الياباني والحماس الأوروبي.

تبعها لاحقًا طرازات لكزس GS F و لكزس RC F وحتى لكزس LC 500، لتصبح فئة سيارات لكزس F رد لكزس على BMW M و مرسيدس AMG في ميدان الأداء العالي.

لكن الزمن تغيّر ومعه تغيّرت أولويات الصناعة، ففي الوقت الذي تتسارع فيه الشركات نحو السيارات الكهربائية والهجينة، يبدو أن فئة F، بكل أصالتها الميكانيكية، أصبحت عبئًا على المستقبل الكهربائي.

تصريح رئيس لكزس: الأداء القادم سيكون برمجيًا

في مقابلة مع مجلة Drive الأسترالية، قال السيد واتانابي إن الأداء في سيارات لكزس القادمة لن يُقاس بعدد الأسطوانات أو حجم المحرك، بل بـ ”قدرة البرمجيات على خلق تجربة قيادة استثنائية“.

وأضاف أن ”علامة F تمثل روح الأداء في لكزس، لكن طريقة التعبير عنها ستتغير مع المركبات المعتمدة على البرمجيات (Software-Defined Vehicles)“.

ولمّح إلى أن الزر الذي ظهر مؤخرًا في بعض النماذج الاختبارية تحت اسم F-Mode، ليس شعارًا على غطاء المحرك، بل وضعية قيادة قابلة للتفعيل رقميًا — يمكن تفعيلها، أو حتى تطويرها عبر تحديثات برمجية.

هذا يعني ببساطة أن عصر السيارة الرياضية التقليدية من لكزس قد يتحول إلى عصر السيارة الذكية التي تبرمج نفسها لتصبح رياضية بضغطة زر.

هل هذا يعني نهاية سيارات لكزس F تمامًا؟

رغم التصريحات المقلقة، لا يبدو أن لكزس تنوي دفن فئة F بالكامل، بل إعادة تعريفها، تعمل تويوتا ولكزس بالفعل على محرك V8 مزدوج التوربو جديد كليًا، يُتوقع أن يقدّم أداءً مذهلًا مع كفاءة أعلى بكثير من المحركات القديمة.

قد يكون هذا المحرك قلبًا جديدًا لسيارات لكزس الرياضية القادمة — لكن بطريقة مختلفة: محرك ميكانيكي جزئيًا… وبرمجي بالكامل في استجابته وأدائه، مما يمهد لحقبة سيارات هجينة خارقة قادرة على الجمع بين قوة الوقود وذكاء الكهرباء.

من الصوت إلى البرمجيات: ولادة الأداء الذكي

في السابق، كانت سيارة مثل لكزس RC F تميز نفسها بصوتها العميق واندفاعها المفاجئ، أما الجيل الجديد الذي تعمل عليه الشركة، فسيُميز نفسه بذكائه، سيتحكم نظام القيادة الذكي في العزم، والتوجيه، واستجابة دواسة الوقود، وحتى أصوات المحرك عبر خوارزميات قابلة للتحديث.

وبذلك، تنتقل روح F من محرك تحت الغطاء إلى نظام داخل البرمجيات، ما يفتح الباب أمام عصر جديد من الأداء القابل للتخصيص — حيث يمكنك تحويل سيارتك الهادئة إلى وحش أداء بنقرة واحدة.

ماذا يعني ذلك لعشاق لكزس في الشرق الأوسط؟

بالنسبة لعشاق الأداء في منطقتنا، الذين أحبوا سيارات مثل لكزس RC F و لكزس GS F لأصالتها وقوتها، تبدو هذه الأخبار bittersweet — مزيجًا من الحنين والفضول.

فمن جهة، قد تكون آخر فرصة لاقتناء سيارة F تقليدية بمحرك V8، ومن جهة أخرى، قد نكون على أعتاب عصر جديد من الأداء الذكي الذي سيسمح للسيارات الفاخرة بأن تكون أكثر سرعة، وأكثر كفاءة، وأكثر تكيّفًا مع السائق.