تويوتا تؤكد عودة سيليكا للرالي.. لكن سيارة الشارع لم تُع
عودة سيليكا أصبحت رسمية، لكن موعد اللقاء الأول سيكون على مراحل الرالي لا في صالات العرض. فقد أكدت تويوتا (Toyota) مشاركة GR سيليكا (GR Celica) في بطولة العالم للراليات WRC لموسم 2027، لتعيد اسماً يعرفه عشاق سياراتها الرياضية جيداً إلى المنافسة. والأهم أنها لن تستبدل بها GR يارس (GR Yaris)؛ بل ستشغّل السيارتين معاً، بفريقين منفصلين.
هذا الإعلان ينقل عودة سيليكا من التلميحات إلى برنامج سباقات فعلي، لكنه لا يجعل سيارة الشارع أمراً محسومًا؛ فتويوتا لم تعلن رسمياً نسخة إنتاجية للطرقات حتى الآن.
سيليكا ويارس تتنافسان تحت رايتين مختلفتين
ستحمل سيليكا الجديدة راية فريق تويوتا ريسينغ (Toyota Racing)، بينما يواصل فريق غازو ريسينغ (Gazoo Racing) المنافسة بالجيل الجديد من GR يارس. وستدخل السيارتان فئة Rally1 العليا وفق اللوائح التقنية الجديدة التي يبدأ تطبيقها في 2027.
وسيضم طاقم سيليكا كلاً من إلفين إيفانز وأوليفر سولبرغ وسامي باياري، في حين يقود أوت تاناك وتاكاموتو كاتسوتا وكالي روفانبيرا سيارات فريق يارس. بذلك تمنح تويوتا الاسم العائد تشكيلة سائقين واضحة، بدلاً من الاكتفاء بالكشف عن مشروع ينتظر تفاصيله لاحقاً.
وتطوّر الشركة السيارتين في مقر عمليات الراليات بمدينة يوفاسكولا الفنلندية، وتتوقع إتمام اعتمادهما للمنافسة قبل نهاية 2026. وتؤكد تويوتا أنهما ستتمتعان بالقوة والأداء نفسيهما ضمن اللوائح الجديدة؛ أي إن اختلاف الاسم والهيكل الخارجي لن يعني منح إحداهما أفضلية ميكانيكية على الأخرى.
تويوتا GR سيليكا الجديدة تعيد إحياء الأسطورة اليابانية بعد غياب طويل
اختلاف الشكل يخفي أساساً ميكانيكياً مشتركاً
وراء قرار إشراك سيارتين مختلفتين، تقف قواعد تغيّر طريقة بناء سيارات الفئة العليا. فلوائح 2027 تعتمد شاسيهاً موحداً بين الفرق، مع محركات مشتقة من المستخدمة حالياً في فئة Rally2، وهي محركات 4 سلندر سعة 1.6 لتر مع تيربو.
ولهذا ستكون سيليكا ويارس متشابهتين إلى حد كبير تحت الهيكل، بينما يبرز الاختلاف في الكسوة الخارجية التي تمنح كل سيارة هويتها. وستحمل سيليكا الرالي محركها في الأمام، وهو تفصيل مهم عند محاولة قراءة ما تكشفه سيارة السباق عن مستقبل الاسم.
القواعد نفسها تسمح بالمشاركة بسيارة لا تملك نسخة مخصصة للطرقات. وهذا يفصل بين مشروع الرالي ومشروع الإنتاج: تستطيع تويوتا إعادة سيليكا إلى البطولة دون انتظار اكتمال تطوير سيارة يمكن للعميل شراؤها.
نموذج البرتغال مهّد لعودة اسم سيليكا
قبل الإعلان، ظهر نموذج تويوتا غامض ببابين أثناء الاختبارات في البرتغال، ثم كشفت اختبارات إضافية على الحلبات مزيداً من ملامحه. وكانت نسب هيكله الأقرب إلى الكوبيه تميّزه عن GR يارس، لتمنح المتابعين سبباً جدياً للاعتقاد بأن الشركة تختبر شيئاً مختلفاً.
الآن أصبح اسم سيارة الرالي معروفاً، لكن لا يمكن اعتبار هيكلها المموّه معاينة مؤكدة لكل تفاصيل سيارة شارع قادمة. فالأساس المشترك الذي تفرضه البطولة يفسّر سرعة تقدم برنامج السباق، ولا يكشف بالضرورة عن المنظومة الميكانيكية التي قد تختارها تويوتا للإنتاج.
سيارة الشارع أمام طريق تطوير أطول
تتجه التكهنات بشأن تويوتا سيليكا الإنتاجية إلى احتمالين مختلفين: محرك أمامي ينسجم مع تاريخ الطراز، أو الاستفادة من منصة بمحرك وسطي تعمل تويوتا على تطويرها وقد ترتبط أيضاً بعودة MR2. لذلك لا يصح نقل مواصفات مشروع المحرك الوسطي تلقائياً إلى سيليكا.
وكان تومويا تاكاهاشي، رئيس غازو ريسينغ، قد أوضح في وقت سابق من 2026 أن منصة المحرك الوسطي ما زالت في المرحلة الأولى من أربع مراحل تطوير، مع توقع جاهزيتها قرب 2030. وهذا يضع مسافة واضحة بين جاهزية سيارة الرالي وأي سيارة إنتاجية قد تعتمد تلك المنصة.
لعشاق الاسم، المكسب الحالي ملموس: سيليكا ستعود للمنافسة، ومعها سائقون وفريق وبرنامج تطوير. أما الاختبار الذي ينتظر تويوتا خارج الراليات، فهو تحويل الحماس لهذا الاسم إلى سيارة تحمل شخصيتها الخاصة، لا مجرد هيئة مستعارة من سيارة السباق.
شاركونا رأيكم وحمّلوا تطبيق عرب جي تي!
هل تفضّلون عودة سيليكا للطرقات بمحرك أمامي يحافظ على هويتها، أم بمحرك وسطي يمنحها شخصية مختلفة؟ شاركونا آراءكم وتعليقاتكم!
ولتبقى دائماً على اطلاع بآخر أخبار السيارات، التجارب الحصرية، والتعديلات العالمية الفريدة، لا تفوّت تحميل تطبيق عرب جي تي (ArabGT) على هاتفك المحمول. التطبيق متوفر الآن مجاناً عبر متجر آبل ستور (App Store) للهواتف العاملة بنظام iOS ومتجر غوغل بلاي (Google Play) لهواتف أندرويد. حمّل التطبيق اليوم واستمتع بتجربة تغطية عالم السيارات أولاً بأول!