مشروع تعديل البتار: تحدي الحرارة وتجهيزات السباق لكسر الأرقام القياسية
تعرف على أحدث مراحل مشروع تعديل البتار مع فريق عرب جي تي؛ ترقيات نظام التعليق JRZ، فرامل سباقات، إطارات Toyo R888R، وضبط وزنية 50:50 لمواجهة حرارة دبي.
مشروع تعديل البتار: سباق الهندسة ضد حرارة الصيف لكسر الأرقام القياسية
تتواصل التحديات في مشروع “تعديل البتار” – سيارة نيسان GT-R يمتلكها صهيب شخصياً – لتحطيم الأرقام القياسية على حلبة دبي أوتودروم وسط ظروف مناخية استثنائية تصل فيها درجات الحرارة في دبي إلى 47 درجة مئوية. وتُعد الحرارة المرتفعة العدو الأول للسيارات الرياضية، غير أن فريق العمل يحرص على توثيق كافة مراحل التطوير والتجارب خطوة بخطوة حتى في أصعب الظروف.
1. ترقيات نظام التعليق والفرامل من Sub Zero
استهل الفريق حزمة التعديلات الجديدة بتركيب ممتصات صدمات متطورة (Coilovers) من شركة JRZ الهولندية. وتتيح هذه المنظومة المزودة بخزانات إضافية التحكم الكامل بارتفاع السيارة ومستوى الصلابة وامتصاص الاهتزازات. وقد أسهمت ممتصات الصدمات الجديدة في تخفيض الوزن بشكل ملحوظ:
- التعليق الأمامي: 5.60 كجم مقارنة بـ 7.80 كجم للقطعة الأصلية.
- التعليق الخلفي: 5.20 كجم مقارنة بـ 7.15 كجم للقطعة الأصلية.
وفيما يخص منظومة الكبح، تم تزويد السيارة بـ ديسكات فرامل مخرمة ومعدلة بحجم 390 ملم للأمام و380 ملم للخلف لتشتيت الحرارة وتنظيف برادة الفحمات أولاً بأول. وتعمل قبعات الروتر (Hat) المصنوعة من الألومنيوم في منتصف الديسك على السماح بالتمدد الحراري وعزل الحرارة.
ورغم زيادة وزن الديسك الأمامي الجديد إلى 11.30 كجم (مقارنة بـ 8.35 كجم للديسك السابق) والديسك الخلفي إلى 8.65 كجم (مقارنة بـ 5.70 كجم)، إلا أن التوفير في وزن ممتصات الصدمات يعوض هذه الزيادة. كما تم تزويد الفرامل بـ فحمات سباقات معدلة عالية التحمل من موقع سب زيرو (Sub Zero) والتي تتطلب درجات حرارة عالية أثناء القيادة على الحلبه لتقديم أفضل تماسك وكفاءة.
2. تعزيز الصلابة بخبرة SPL وأجزاء التيتانيوم
لتحقيق أقصى درجات الاستجابة ومنع الفجوات المرنة أثناء القيادة الرياضية، تم استبدال جميع عمدان السيارة الأصلية بأذرع معدلة بالكامل من شركة SPL. وتتميز هذه الأذرع بإلغاء الجلب المطاطية (Rubber bushings) لتصبح الوصلات صلبة بالكامل (Solid)، مما يمنح هيكل السيارة صلابة عالية واستجابة دقيقة تشبه تحرك القطار.
وشملت التعديلات التفصيلية أيضاً:
- براغي العجلات (Wheel studs): براغي طويلة ومعدلة من شركة ARP بوزن 50 جراماً لكل برغي لمنح تماسك أفضل.
- براغي الجنوط: براغي مصنوعة من التيتانيوم لتقليل الوزن وتثبيت العجلات بأعلى كفاءة.
3. التحول إلى إطارات Toyo R888R وضبط ميزانية الوزن في كراج MXN Motorsport
انتقلت السيارة إلى كراج MXN Motorsport المختص بتهيئة سيارات السباقات وTime Attack لضبط الميزانية الدقيقة. وتم استبدال إطارات Michelin Pilot Sport 4S المخصصة للاستخدام اليومي بإطارات Toyo R888R المخصصة للحلبات (Semi-slick) مقاس 325/30 للخلف، والتي تتحمل درجات الحرارة العالية وتوفر تماسكاً استثنائياً في المنعطفات.
وتم إجراء وزنية سباق دقيقة (Weight Balance) بوجود السائق داخل السيارة لضمان توزيع الوزن الصحيح؛ حيث بلغ وزن السيارة بدون سائق 1735 كجم (ومع السائق نحو 1825 كجم). ونجح الفريق في الوصول لتوزيع وزن شبه مثالي بنسبة قريبة جداً من 50:50 (تحقق 49.2% / 49.3%).
4. هندسة زوايا الكامبر والكاستر وتفادي نقل الوزن
أتاحت أذرع SPL وممتصات صدمات JRZ ضبط زوايا التوجيه بنطاق أوسع يتجاوز قيود الوكالة:
- زاوية الكامبر السلبية (Negative Camber): تضمن ملامسة كامل سطح الإطار لأسفلت الحلبة أثناء الدخول السريع في المنعطفات لزيادة التماسك.
- زاوية الكاستر (Caster): تم فتح زاوية ميل ممتصات الصدمات للأعلى لتحسين التحكم بالستيرنج على السرعات العالية.
- الثبات عند الفرملة والنعطاف: تمنع المنظومة الجديدة انخفاض مقدمة السيارة وانتقال الوزن للأمام عند الكبس على الفرامل بسرعة 250 كم/ساعة، كما تحافظ على ثبات الهيكل عند المنعطفات السريعة بسرعة 140 كم/ساعة دون ميلان جانبي.
5. حلول التبريد المتقدمة: غطاء محرك توب سيكرت ومبخرة الزيت
لمواجهة حرارة المحرك المرتفعة في سيارة جي تي ار (GT-R) المعدلة، تم تركيب غطاء محرك كاربون فايبر (Carbon Fiber Hood) بستايل Top Secret يقلل الوزن بمقدار 1 كجم مقارنة بغطاء الوكالة. ويتميز الغطاء بفتحات مفرغة حقيقية لسحب الهواء الساخن من غرف المحرك، وقنوات هوائية لتوجيه الهواء الخارجي البارد نحو التوربو.
كما تم تركيب مبخرة زيت (Oil Catch Can) لمنع وصول بخار ورذاذ الزيت إلى الثروتل والانتركولر، مما يضمن أداءً ثابتاً ومستقراً للمحرك أثناء الضغط الكامل على الحلبة.
الخاتمة والتطلعات القادمة
رغم اكتمال هذه الحزمة من التعديلات، إلا أن تجربة الأداء الكاملة على حلبة دبي أوتودروم تأجلت انتظاراً لانتهاء موجة الحر الصيفية (46-47 درجة مئوية) وبداية الموسم الجديد. وتنتظر المحرك والجير والدفرنشات والتوربوهات حزمة تجديدات وتعديلات مرتقبة في كراج صب زيرو في الحلقات القادمة.
نحو شعارنا الدائم للعالمية باسم العرب مع عرب جي تي، حمل تطبيقنا الرقمي مجاناً عبر متجري ابل ستور و جوجل بلاي.