شيلبي GT500 تحصل على جنوط K7 Forged

نعود إليكم بحلقة جديدة ومثيرة من سلسلة تعديل فورد موستنج شيلبي GT500 2020 (مشروع خطّاف)، سيارة كريم ديب الشخصية التي نبنيها معكم خطوة بخطوة لنصل إلى أرقام عالمية تليق بشعار ”للعالمية باسم العرب مع عرب جي تي“.

في الحلقة السابقة، كانت النتائج جيدة ولكن ليست بالمستوى الطموح بسبب خيارات الإطارات. اليوم، قررنا تغيير المعادلة بالكامل، ليس فقط لرفع الأداء، بل لإضافة لمسة فخر عربية على هذا الوحش الأمريكي.

لماذا لم يتحسن تسارع شيلبي GT500 رغم تخفيف وزنها؟

جنوط K7 Forged: فخر الصناعة العربية

لأن خطّاف مشروع مميز، كان لا بد من خيارات مميزة. بدلاً من استيراد جنوط جاهزة من الخارج، توجهنا إلى شركة K7 Forged، الشركة العربية التي تتخذ من الإمارات مقراً لها، والتي سبق وأن شاهدتم إبداعها على سيارة صهيب BMW M240i صاحبة لقب وهاج.

الهدف لم يكن الشكل فقط، بل الهندسة الدقيقة، تم عمل مسح ثلاثي الأبعاد (3D Scan) لنظام المكابح العملاق في سيارة شيلبي لضمان أفضل تجانس ممكن.

ما هو الـ Offset؟ (معلومة تقنية)

قبل الحديث عن النتيجة، دعونا نوضح مصطلحاً يسمعه الكثيرون وهو الأوفسيت (Offset).

ببساطة، هو المسافة بين خط منتصف الجنط ونقطة تثبيته على السيارة:

• Zero Offset: نقطة التثبيت في المنتصف تماماً.
• Negative Offset: الإطار يبرز للخارج (مقعر للداخل).
• Positive Offset: الإطار يدخل لداخل جسم السيارة.

في السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي، يتم دراسة الـ Offset هندسياً لضمان ثبات السيارة وعدم احتكاك الإطارات بالرفارف، وهو ما أبدعت فيه إطارات K7 Forged.

التحدي: مكابح موستنج شيلبي العملاقة والـ Beadlock

تعتبر مكابح الشيلبي الأمامية من أكبر أنظمة الكبح في السيارات الرياضية، مما جعل تركيب جنط أصغر من 20 إنش في الأمام مستحيلاً. لذا كانت التوليفة كالتالي:

الأمام: جنط قياس 20 إنش (للاستيعاب المكابح).

الخلف: جنط قياس 18 إنش مزود بتقنية Beadlock (لأول مرة على شلبي في الإمارات)، وهي حلقة تمنع انزلاق الإطار عن الجنط عند تقليل ضغط الهواء لزيادة التماسك في سباقات الدراج.

تم تخفيف الوزن بشكل ملحوظ مقارنة بجنوط الوكالة، مع اعتماد لون أسود مطفي (Matte Black) وتصميم خاص وحيد من نوعه (One of One).

لحظة الحقيقة: اختبار تسارع من 100 كم/س إلى 200 كم/س

توجهنا إلى الحلبة لتجربة التوليفة الجديدة:

• الإطارات الخلفية: Mickey Thompson Street R (سيمي سليك) قياس 325/35/18.
• الوقود: إيثانول (E85).
• الظروف الجوية: حرارة مرتفعة نسبياً (28 درجة مئوية).
• النتيجة: سجلت السيارة زمناً قدره 5.2 ثانية في تسارع 100 كم/س إلى 200 كم/س، وهو نفس الرقم الذي سجلناه سابقاً بجنوط الوكالة (20 إنش)!

لماذا لم يتحسن الرقم رغم خفة الوزن؟ (الدرس المستفاد)

هنا تكمن متعة التعديل والفيزياء في شيلبي GT500، السبب ليس في الجنوط ولا في قوة المحرك، بل في قطر الإطار الكلي (Rolling Diameter)، عندما انتقلنا من جنط 20 إلى 18، ورغم استخدام إطار عريض (325)، إلا أن ارتفاع حافة الإطار (35) جعل القطر الإجمالي للعجل أصغر من السابق.

قطر أصغر = دوران أكثر للإطار لقطع نفس المسافة.

هذا يعني أن المحرك يضطر لرفع عدد دورات (RPM) أعلى للوصول لنفس السرعة، مما أثر سلباً في سباقات الرول (Rolling Race).

الحل القادم؟

الجنوط ممتازة وخفيفة، ولكن نحتاج لتغيير مقاس الإطار الخلفي ليكون ببروفايل أعلى (45 بدلاً من 35) لتعويض فرق القطر. أما الإطارات الحالية فهي مثالية للانطلاق من الصفر (Dig Race) وليس للدوسات المتحركة.

ضيف الشرف: كوبرا 97 توين تيربو

لم تخلُ الحلقة من المفاجآت، حيث استعرضنا سيارة فورد موستنج كوبرا موديل 1997 نادرة (بلوك إيطالي)، مزودة بـ توين توربو وتولد قوة مرعبة تصل إلى 940 حصان على الويل (بستن وكالة!)، تحفة كلاسيكية تذكرنا بتاريخ التعديل العريق.

الخلاصة:

تعديل السيارات هو رحلة تجارب مستمرة، تعلمنا اليوم أن خفة الوزن وحدها لا تكفي إذا لم تكن حسابات ”قطر الدوران“ متوافقة مع نوع السباق. نحن مستمرون في التطوير، وبإذن الله سنكسر حاجز الـ 5 ثوانٍ قريباً جداً.

لا تنسوا مشاهدة الفيديو بالكامل، وشاركونا رأيكم في التعليقات عبر تطبيق عرب جي تي؛ هل تفضلون شكل الجنوط الجديدة أم القديم؟