كوينجسيج CCGT1 الجديدة تأتي بقوة 1600 حصان ArabGT
كشفت كوينجسيج عن سيارة CCGT1 الجديدة، التي تستوحي فكرتها من سيارة السباقات CCGT التي طورتها الشركة للمشاركة في سباقات GT1، قبل أن يتوقف المشروع بسبب تغيير اللوائح وعدم مشاركة السيارة في أي سباق تنافسي.
مواصفات كوينجسيج CCGT1
تعتمد CCGT1 على سيارة CC850، لكن كوينجسيج أعادت تصميم معظم ألواح الهيكل، ولم تحتفظ من التصميم الأصلي سوى بالأبواب والسقف القابل للإزالة.
وركزت التعديلات على زيادة القوة الضاغطة وتحسين التبريد بما يسمح باستخدام السيارة لفترات متواصلة على الحلبة.
وتحصل السيارة على جناح خلفي نشط يمكنه تعديل زاويته تلقائيًا ضمن نطاق يبلغ 30 درجة، ليتحول بين وضعية منخفضة المقاومة على الخطوط المستقيمة ووضعية للمساعدة في الكبح ووضعية لزيادة القوة الضاغطة في المنعطفات.
كما زودت بمشتت هواء أمامي كبير ورفارف نشطة أسفل الهيكل وأرضية مصممة خصيصًا وناشر هواء خلفي، وتولد هذه المنظومة قوة ضاغطة تصل إلى 800 كجم عند سرعة 250 كم/س.
وتستخدم CCGT1 محرك V8 توين تيربو يولد 1,280 حصان عند استخدام وقود البنزين العادي، وترتفع القوة إلى 1,600 حصان عند استخدام وقود E85، ويمكن للمحرك العمل بأي خليط من نوعي الوقود.
كما أضافت كوينجسيج فتحة هواء جديدة في السقف لتغذية مبرد زيت أكبر ونظام تبريد مخصص للمخمدات.
ويرتبط المحرك بقير Light Speed Transmission من 9 سرعات، مع نظام تبديل متتابع جديد يحمل اسم Koenigsegg Sequential Shift ويأتي قياسيًا.
ويستخدم النظام دواسة كلتش عند الانطلاق، بينما تتم عمليات تبديل السرعات بعد ذلك دون استخدام الكلتش مع قطع الإشعال أثناء التبديل.
كما يتوفر اختياريًا نظام Engage Shift System المستخدم في CC850، مع عصا قير يدوية مكشوفة من 6 سرعات ودواسة كلتش، وتتوفر بدالات خلف المقود والتبديل الأوتوماتيكي مع كلا النظامين.
وتقدم كوينجسيج مع CCGT1 أول حزمة حلبات اختيارية مصممة من المصنع، وتشمل قفص حماية كاملًا من الكربون ومقاعد سباق متوافقة مع نظام HANS وأحزمة أمان من ست نقاط ونظام إطفاء حريق وعادم سباقات ورافعات هوائية وإعدادات مخصصة للتعليق والمكابح، إضافة إلى مجموعة ثانية من العجلات المزودة بإطارات مخصصة للحلبة وتعديلات إضافية على الديناميكا الهوائية وأنظمة للاتصالات والقياس عن بُعد، ويمكن تركيب الحزمة أو إزالتها لدى وكلاء كوينجسيج المعتمدين.
كما تتوفر للسيارة عجلات Aircore اختيارية من ألياف الكربون بتصميم ثلاثي الأذرع، إلى جانب مادة جديدة تحمل اسم Ghost Fibre، وهي تطوير لفكرة الألياف البيضاء التي استخدمتها كوينجسيج في مشروع Trevita عام 2009.
ووفقًا للشركة، توفر المادة الجديدة خصائص حماية للألواح وتساعد على تقليل انتقال الصوت، مع السماح بتصنيع ألواح أخف من تلك المصنوعة باستخدام ألياف الكربون التقليدية فقط.
وسيقتصر إنتاج كوينجسيج CCGT1 على 70 سيارة فقط، وأكدت الشركة أن جميع السيارات كانت مخصصة لزبائنها بالفعل قبل الكشف الرسمي عنها.