فولكس فاجن تكشف عن مقصورة ID بولو القادمة وتُظهر عودة الأزرار التقليدية

في الوقت الذي تكاد تختفي فيه الأزرار التقليدية الحقيقية تمامًا ويتجه صُنّاع السيارات إلى الاعتماد على الأزرار اللمسية عبر الشاشات، قررت فولكس فاجن الألمانية العودة إلى الأزرار الحقيقية.

حيث نشاهد ذلك في المقصورة الإنتاجية لسيارة آي دي بولو (Volkswagen ID. Polo)، التي كشفت فولكس فاجن عنها للمرة الأولى قبل الإطلاق الرسمي المتوقع لاحقًا هذا العام.

فولكس واجن ID بولو القادمة بأزرار حقيقية بدلًا من اللمسية

تعيد سيارة الهاتشباك الكهربائية الجديدة فولكس فاجن آي دي بولو الأزرار الحقيقية التقليدية إلى المقصورة، بعد سنوات من الاعتماد المفرط على أساليب التحكم اللمسي عبر الشاشات وشرائط اللمس.

وحصلت السيارة على لمسات تصميمية مستوحاة من طرازات غولف (Golf) الكلاسيكية، في إشارة واضحة إلى تحوّل مهم في فلسفة تصميم سيارات فولكس فاجن الكهربائية، تحت قيادة كبير المصممين أندرياس ميندت (Andreas Mindt).

وتُعد آي دي بولو أول سيارة تُصمَّم بالكامل تحت إشراف أندرياس ميندت، ما يعكس تغييرًا واضحًا في التوجه، حيث تمزج بين عناصر تحكم ملموسة وتقنيات حديثة ضمن حزمة أكثر سهولة وراحة للاستخدام. وأكدت فولكس فاجن أن هذا النهج سيُطبّق على طرازات أخرى جديدة ومحدَّثة خلال الفترة المقبلة.

وقد أثار اختفاء الأزرار الحقيقية استياء العديد من مالكي آي دي 3 (ID.3) وغيرها من طرازات فولكس فاجن الحديثة، لتعود الشركة الآن إلى أزرار تحكم تقليدية واضحة، تشمل مقبضًا معدنيًا محزّزًا للتحكم بالصوت، وتخطيطًا كلاسيكيًا لأزرار النوافذ الأربعة.

تصميم جديد لـ فولكس واجن ID بولو

كما أُعيد تصميم عجلة القيادة لتأتي بشكل أقرب إلى المربّع، وتحديدًا من الجهتين العلوية والسفلية، مع أزرار صلبة مجمّعة للتحكم بنظام تثبيت السرعة ووظائف النظام الترفيهي، في خطوة تفضّل سهولة الاستخدام على حلول اللمس المنتشرة خلال السنوات الأخيرة.

أما شاشة العدادات الرقمية فجاءت بقياس 10.25 إنش ومثبتة مباشرة على لوحة القيادة.

وتشير فولكس فاجن إلى أن البرمجيات الجديدة تضيف وظائف إضافية ولمسات حنين للماضي، حيث يمكن بضغطة زر تحويل العرض إلى رسومات مستوحاة من عدادات وأشرطة الكاسيت في سيارات غولف من ثمانينيات القرن الماضي.

وفي منتصف المقصورة، تتصدر شاشة ترفيه كبيرة بقياس 13 إنش، وحصلت السيارة على صف أنيق من الأزرار الحقيقية للتحكم بنظام التكييف وأضواء التحذير.

وحصلت السيارة على مقبض دوّار لضبط الصوت يعمل أيضًا كمحدد للمسارات أو المحطات الإذاعية.

وتتميّز المقصورة بأجواء أكثر راحة بفضل استخدام أقمشة ناعمة مُعاد تدويرها، بدل المساحات الواسعة من البلاستيك القاسي التي كانت تغطي لوحة القيادة والأبواب وحتى الكونسول الوسطي، ومع ذلك حافظت فولكس فاجن على لمستها الطريفة في تصميم الدواسات، التي ما تزال تحمل رمزي التشغيل والإيقاف.

ووصف أندرياس ميندت السيارة بأنها صديق عملي وميسور للحياة اليومية، مضيفًا أن الأزرار الحقيقية الواضحة تمنح الثقة والاستقرار وتزيد الجاذبية، فيما تُظهر التفاصيل المحببة مثل العروض الكلاسيكية للعدادات الروح المميزة لفولكس فاجن.

تأتي آي دي بولو بأبعاد متقاربة مع بولو العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي، إذ يبلغ طولها 4.05 متر وعرضها 1.82 متر وارتفاعها 1.53 متر مع قاعدة عجلات بطول 2.6 متر.

وستتوفر السيارة بخيارين من البطاريات وثلاثة خيارات من الماتورات كهربائية أمامية بقوى 114 حصانًا (85 كيلوواط) و133 حصانًا (99 كيلوواط) و208 أحصنة (155 كيلوواط)، كما تخطط فولكس فاجن لطرح نسخة جي تي آي (GTI) أقوى بقوة 223 حصانًا في العام التالي.

وتشمل خيارات البطارية حزمة إل إف بي (LFP) بسعة 37 كيلوواط ساعي، وأخرى أكثر تطورًا من نوع إن إم سي (NMC) بسعة 52 كيلوواط ساعي ببنية خلية إلى حزمة (Cell-to-Pack، وتوفر مدى يصل إلى 450 كيلومترًا، وتتراوح سرعات الشحن بين 90 و130 كيلوواط، اعتمادًا على المواصفات، مع اعتماد منصة إم إي بي بلس (MEB+) المحدّثة.

وأعلنت فولكس فاجن عن سعر أساسي يبلغ 25,000 يورو في ألمانيا، إلا أن الإطلاق الأول في أوروبا سيقتصر على النسخ الأعلى تجهيزًا، مع أسعار متوقعة تبدأ من قرابة 30,000 يورو حسب الفئة والمواصفات، ولا توجد حاليًا خطط لطرح السيارة في أسواق أمريكا الشمالية.