نيسان تخبّأت محرك Z داخل داتسون 240Z بألياف الكربون
لعشاق داتسون 240Z (Datsun 240Z) الذين يريدون الاحتفاظ بشكلها الكلاسيكي من دون الاكتفاء بأدائها القديم، صنعت نيسان (Nissan) مشروعاً يجمع الطرفين: ملامح السيارة الأصلية، ومحرك وقير نيسان Z الحالية، مع تعديلات تمتد من ألواح الجسم إلى التعليق والمكابح. وتحمل هذه النسخة الوحيدة اسم داتسون S30 كونسبت (Datsun S30 Concept)، وقد طورتها الشركة بالتعاون مع بطل فورمولا دريفت كريس فورسبيرغ لتكون سيارة تقود بقوة، لا مجرد قطعة عرض جميلة.
الفكرة التي تريد نيسان تقديمها واضحة: الصلة بين أول Z والسيارة الحالية أعمق من الاسم. ولإظهار ذلك، وضعت تجهيزات الجيل الحديث داخل الشكل الذي بدأت معه الحكاية، مع الحفاظ على غطاء المحرك الطويل والمؤخرة القصيرة والخطوط التي تميز S30.
محرك نيسان Z يدخل جسم داتسون الكلاسيكية
تحت الغطاء يستقر محرك VR30DDTT، وهو V6 سعة 3.0 لتر مع توين تيربو، ينتج في نيسان Z الأساسية 400 حصان. لكن فريق المشروع لم ينقله كما هو؛ إذ أضاف شواحن توربينية من غاريت (Garrett) من نوع PMAX، ومداخل هواء بارد ومبادلاً حرارياً من نيسمو (Nismo). ولم تعلن نيسان قوة النسخة المعدلة النهائية.
وتكتمل متعة هذا التحويل بقير FS6 يدوي من ست سرعات مأخوذ من Z الحالية، مع كلتش ثنائي الأقراص ودولاب موازنة من نيسمو. وتنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر دفرنس R200 محدود الانزلاق من نيسمو أيضاً، بدلاً من أن يقتصر المشروع على تبديل المحرك وترك بقية المنظومة القديمة تواجه المهمة.
ولخدمة المحرك أثناء القيادة القوية المتواصلة، استخدم الفريق خزان وقود رياضياً من راديوم إنجينيرينغ (Radium Engineering)، مع خزان مساعد يحافظ على إمداد الوقود، ومضخة من ديتش ويركس (DeatschWerks) بتدفق 450 لتراً في الساعة. وحتى حجرة المحرك حصلت على غطاء من ألياف الكربون يحمل اسم نيسمو.
جمعت نيسان قطعاً من سياراتها الرياضية.. سنترا Spec-V بقير يدوي من جوك نيسمو RS
ألياف الكربون تحافظ على ملامح 240Z
لم يحتج الفريق إلى تغيير هوية السيارة ليمنحها حضوراً مختلفاً. فقد استبدل الرفارف الأمامية وغطاء المحرك والحافة الهوائية الأمامية والصدامات وباب الصندوق الخلفي والجناح بقطع مصنوعة خصيصاً من ألياف الكربون، لتخفيف الوزن مع الإبقاء على الخطوط الأصلية.
ويجمع اللون الأزرق Seiran Blue من نيسان بين الجسم الكلاسيكي والتفاصيل الحديثة، بينما تضيف ملصقات الذكرى الأربعين لنيسمو رابطاً واضحاً بعالم الأداء. وتحت الرفارف تظهر جنوط نيسمو LM-RS6 المطروقة بقياس 17 إنش وعرض 9 إنشات، مع إطارات X-Comp HP بقياس 245/40R17.
التعليق والمكابح يواكبان قوة المحرك الجديد
مشاركة فورسبيرغ، المرتبط بنيسان وعالم الدريفت، تنعكس في الاهتمام بما تحت الجسم أيضاً. فقد تولت تكنو توي تيونينغ (Techno Toy Tuning) تجهيز التعليق بمساعدات ونوابض قابلة للضبط، وأذرع أمامية وخلفية، وقضبان مقاومة التمايل ودعامات تربط أبراج التعليق.
وشملت التعديلات عارضة أمامية Evolved، وعلبة توجيه Ultimate، وأذرع توجيه مصنّعة من كتل معدنية صلبة. هذه ليست إضافات تجميلية؛ إنها الأجزاء التي تضبط حركة العجلات واستجابة السيارة بعد تغيير منظومة الدفع.
أما التوقف فتتكفل به مكابح ويل وود (Wilwood)، بكليبرات أمامية من ستة مكابس وأقراص ثنائية القطعة بقطر 300 ملم، مقابل أربعة مكابس وأقراص بقطر 280 ملم في الخلف.
مقصورة كلاسيكية تستعد لقيادة أكثر جدية
احتفظت المقصورة بطابع S30، لكنها حصلت على مقاعد سباق OMP Silverstone، وألواح أبواب مخصصة، ومقود من غريب رويال (Grip Royal). وتكمل العدادات المخصصة من سبيد هت (Speed Hut) وقضيب تثبيت أحزمة السباق تجهيزات الداخل، فيما تعلو عصا القير قبضة نيسمو من الألمنيوم الأسود.
ومن المقرر أن تعرض نيسان هذه النسخة الوحيدة في معرض سيما 2026 بمدينة لاس فيغاس، من 3 إلى 6 نوفمبر. وليست السيارة طرازاً إنتاجياً ينتظر الوصول إلى الوكلاء؛ بل مشروع يضع قطع Z الحديثة في اختبار مختلف: أن تمنح داتسون القديمة قدرة جديدة، من دون أن تسلبها شخصيتها.
شاركونا رأيكم وحمّلوا تطبيق عرب جي تي!
هل تفضلون داتسون 240Z بمحركها الأصلي، أم بهذا المزيج من التوين تيربو والقير اليدوي وألياف الكربون؟ شاركونا آراءكم وتعليقاتكم!
❮
❯
ولتبقى دائماً على اطلاع بآخر أخبار السيارات، التجارب الحصرية، والتعديلات العالمية الفريدة، لا تفوّت تحميل تطبيق عرب جي تي (ArabGT) على هاتفك المحمول. التطبيق متوفر الآن مجاناً عبر متجر آبل ستور (App Store) للهواتف العاملة بنظام iOS ومتجر غوغل بلاي (Google Play) لهواتف أندرويد. حمّل التطبيق اليوم واستمتع بتجربة تغطية عالم السيارات أولاً بأول!